Singapore: Globalt anes bedring, men ikke i år

Airbus A380 (Foto: Airbus)

”Vi håper og tror det blir et år i bedring for luftfartsnæringen” sier August Wilhelm Henningsen i Lufthansa Technik.

Henningsen fortsetter: Asiatiske flyselskap er på vei opp av bølgedalen, men hos resten av verdens flyselskap er signalene svakere”.

Den globale økonomi kan komme til å karre seg ut fra tilbakegangen, men luftfartsnæringen forventer ingen særlige vesentlige forbedringer i ordretilgang i år, sier ledere i bransjen onsdag, under avholdelsen av Singapore Airshow denne uken.

”Forsiktig optimisme” er den gjennomgående tone under utstillingen i Singapore. Det er det første, store bransjearrangementet i 2010, i etterkant av et elendig år for luftfarten i 2009. Både Airbus og Boeing hadde det laveste antall bestillinger på fly i 15 år. 

Etter en nesten total mangel på ordrer til de to store megafabrikker under utstillingen i Singapore, sier begge at etterspørselen nok ville bli ganske stillestående i 2010. På andre områder var det dog en del gode nyheter.

Brasils Embraer sier man håper å selge flere jetfly i 2010 enn året før hvor man solgte 30 fly, men vil havne langt under de 100 man solgte i 2008.

”Generelt ser vi på 2010 som året for reetablering og stabilisering og 2011 som året hvor flyselskapene gjenskaper lønnsomhet. Som et resultat av denne framtidsbeskrivelse, aner vi en større etterspørsel etter fly i 2012” sier Randy Tinseth, visepresident for markedsføring i Boeing Commercial Airplanes.

Airbus hadde hovedmassen på 310 ordre i 2009 fra flyselskapene, noe som endret seg til 271 bekreftede bestillinger i løpet av året.  Boeing hadde sin hovedmasse på 239 ordre i 2009 også fra flyselskapene, noe som endret seg til 142 bekreftede bestillinger i løpet av året.

Airbus var dog optimistisk angående mulighetene i markedet på sikt og mener den hurtige veksten i Asia – Stillehavsregionen vil bli det største lufttransportmarkedet de kommende 20 år.

”I singapore snakket alle om resesjonen…men vi mener faktisk at vi er i ferd med å bevege oss vekk fra stillstand og tilbakegang” sier Airbus salgssjef John Leahy, som forutser et salg på 250 til 300 flyindivider i år, hvorav 25 til 30 % vil bli levert til Asia-Stillehavsregionen.

Airbus forventer opp mot 10 ordre for flaggskipet A380 mammutfly, etter å ha fått bestillinger på bare fire i 2009. Med en listepris på USD 346,0 millioner / NOK 2,03 milliarder, er flyet både verdens dyreste  og største rutefly i drift.

Den europeiske fabrikken forventer ar Asia-Stillehavsregionen vil bestille 8.000 nye fly til en verdi av USD 1,2 trillioner / NOK 7,06 trillioner, innen utgangen av 2028. Dette tilsvarer en tredel av hva man mener vil bli den globale etterspørsel etter nesten 250.000, nye passasjer- og fraktfly, til en verdi av USD 3,1 trillioner. 

”Jeg tror det vil bli året for bedring for flyselskapene, vi håper i hvert fall på det” sier August Wilhelm Henningsen i Lufthansa Technik.

Kinas tiltak kaster dog skygger

Samtlige analyser og forventninger kan dog bli totalt endret hvis Kinas stadig økende krangel med USA, begynner å påvirke handelen, særlig på flyfraktsiden og også for flyfabrikken Boeing.

Kina har reagert med sinne og ganske så udiplomatiske vendinger, på rapporter om at USA president Barack Obama planlegger å møte det tibetanske overhodet Dalai Lama, under dennes besøk i USA om kort tid. Reaksjonene kom kort tid etter at Beijing i sterke ordelag angrep USA i forbindelse med en våpenhandel med Taiwan, som Kina fortsatt mener er en utbryterprovins fra fastlandet. 

Konflikten har også årsak i den eksisterende Sino-USA spenning, som eksisterer angående verdien av Kinas valuta, eksisterende handelsproteksjonisme og fri tilgang for kinesiske borgere til Internett.  

Boeings datterselskap McDonnel Douglas bygger missilet Harpoon Telemetry. Missilet er en del av en pakke som skal leveres til Taiwan. I denne forbindelse har Kina sverget at man vil straffe de fabrikker og selskaper som måtte bli involvert i avtalen. Tinseth ville ikke utdype betydningen av den eskalerende konflikt, på Boeings salg til Kina. ”Dette er et forhold mellom de to regjeringer og derfor ville det være uriktig av meg å spekulere på betydningen av konflikten” sier Tinseth. 

Flyselskapet Cathay Pacific, som er Asia 4. største flyselskap, har tidligere uttalt at selskapets vekst underbygges av den frakttrafikk selskapet oppnår til og fra Kina. Administrerende direktør Tony Tyler i Cathay Pacific sier han er forsiktig optimist. ”Vi ante en innhenting i markedet i siste kvartal 2009, og noe av den styrking vi så i forretnings- og fraktmarkedet ser ut til å fortsette inn i 1. kvartal 2010. Det får oss til å føle oss ganske mye mer komfortabel enn vi var i samme periode 2009.”