Ryanair, igjen....
Vi har mottatt et leserinnlegg som vi synes fortjener en noe bredere presentasjon. Igjen handler saken om Ryanair og den virksomhetskultur som flere og flere skriver til oss om. Kan en virksomhetskultur representere en flysikkerhetsmessig risiko?
Jeg leser om ”sandwichen”, som beskriver Ryanairs ansatte og oppførsel og håper med dette at noen journalister faktisk legger ned litt arbeid rundt forholdene blant annet ved Ryanairs base på Rygge. Da dette er den første basen i Norge, skal og bør man følge norsk lovgivning.
Forskjell på ansatt og kontrahert
Når en beskriver flyvertinnen som ansatt, mener jeg det er feil. De er alle, fra kaptein til kabin, konsulenter på kontrakter av ulike slag, og er ikke midlertidig eller fast ansatt i Ryanair. Flyvertinnen må selv erstatte sandwichen når regnskapet ikke går opp. Ikke nok med det, selskapets driftsform baserer seg i høyeste grad på skatteunndragelse. Så vidt jeg vet er kontraktsengasjement maksimalt tillatt i 6 måneder i henhold til norsk arbeidsmiljølovgivning, deretter skal man fastansettes eller forholdet opphøre. Flykapteiner på såkalt ”Brookfield-kontrakt” (self employed- selvstendig næringsdrivende i utlandet), blir tvunget inn i kontraktsformen. Ut fra dette arrangementet betales hverken arbeidsgiveravgift eller skatt. Hva synes arbeidstilsynet og skatteetaten om dette?
Ikkke tillatt i Norge
Kapteiner som kontraktører er ikke tillat på varig basis i Norge, da man mener dette kan sette sikkerheten på spill. Denne formen for sosial dumping gjør altså kapteinen til en farlig person. Årsaken ligger i at kapteinen ikke er arbeidstager i ordets vanlige forstand og har derfor ingen sosiale rettigheter, oppsigelsesvern eller andre rettigheter. Kapteinen må stadig balansere luftfartsloven og sosial trygghet. Som kontraktspilot kan man bli oppsagt på dagen, ved at selskapet sier opp kontrakten, da denne er et, juridisk sett, et forhold mellom to selskapsenheter (firma til firma).
Grelt eksempel i Norge
Vi har senest hatt et eksempel på dette i Sverige, da et selskap sa opp samtlige for så å gjenansette flygerne som konsulenter. På denne måten slipper man arbeidsgiveravgift, som i Sverige er meget høy, og andre sosiale kostnader, som i henhold til svensk lovgivning, en arbeidstager har krav på. Samtidig unngår man oppsigelsesvernet. Spørsmålet sikkerhetsmessig blir hvordan kapteinen resonnerer når han må gjøre en såkalt ”Go Around” i en minimum værsituasjon, eller ønsker mer drivstoff om bord enn selskapet har stipulert i sine prosedyrer.
Luftfartstilsynet kan intet gjøre
Det sier seg selv at kontraktørene/flygerne blir psykisk presset av selskapets driftsform og kultur i pressede situasjoner. Tror virkelig Luftfartstilsynet at cockpitbesetningen alltid fatter rett beslutning en natt med snøstorm og glatte baner med mulighet for færre alternative lufthavner?
Ett avvik fører til flere avvik
Ryanairs manualer er som skreddersydd for sikkerhet, men tar lite eller ingen hensyn til avvik fra den standardprosedyre som er nedlagt. Kapteinen kan og vil for eksempel presse maskinen ned, fordi han fra avgangsstedet tok av med minimum drivstoff om bord for derved å unngå represalier fra selskapet. Styrmannen er enten totalt uerfaren, som mange er, eller forholder seg passiv da kapteinen, i en autoritær kultur som hos Ryanair, er nettopp det, autoritær.
Aksjonærstatistikk
Styrmannen ønsker også en gang å bli kaptein. Som et grelt eksempel, kapteinen har 39 i feber, men fortsetter å fly. Han får bare betalt så lenge han flyr, det eksister ikke sykemeldinger eller sykelønn, da man jo ikke er ansatt. Heldigvis gikk også denne landingen bra, noe som fører at neste gang blir det å avvike fra prosedyrer blir lettere. Og Ryanair? På tid som vanlig. Den beste statistikk i bransjen. Hva synes Luftfartstilsynet om dette? Impotent som vanlig.
Bekymret for sikkerheten
Jeg er bekymret for passasjerenes sikkerhet. På den annen side er forholdet meget konkurransevridende, og det eneste sanne ved hele Ryanairkulturen er tallene på bunnlinjen. Alt annet er løgn. Jeg håper noen tar seg bryderiet med å undersøke litt rundt norsk lovgivning og Ryan ir. Hvis det jeg her sier kan skape åpen og tillitsfull debatt og av- eller bekrefte påstandene som fremsettes her.
Underbyggende materiale
- http://airobserver.wordpress.com/2009/11/18/spanish-pilots-complain-about-ryanair-fuel-saving-practices/
- http://www.timesonline.co.uk/tol/travel/news/article1343517.ece
- http://www.hangar.no/permalink/47443.html
(redaksjonen tilbakeholder innsenderens navn for å beskytte vedkommende mot represalier fra selskapet)
Facebook
Digg
Twitter
Tips en venn
Utskriftsvennlig versjon
Vanlig tekst
Helt klart ulovlig:
http://www.frifagbevegelse.no/magasinett/article3131029.ece
Her ser vi hvordan Ryan ønsker å tvinge de til selvstendige næringsdrivende.
http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/ireland/article4188626.ece
Myndigheter nå må dere våkne.
Eg tek ikkje Ryanair i forsvar, absolutt ikkje, men nokre prinsipp i det som her er tatt opp.
Vi er kanskje begynt å bli litt dulla med på mange områder her i landet, og vi har det kanskje litt for godt...
Er det noko minus at menneska har litt press på seg ?
Flybusssjåføren, skulebusssjåføren, trikkeføraren, tankbilsjåføren, ferjekaptein og andre har litt press...
Og det e berre her i landet at vi blir litt rysta over ansettelseskontrakter som kan kome arbeidsgiver litt tilgode og kan lage litt "psykisk press"..
Kanskje ein skulle kika litt ut iverda og sett forholda, og ikkje berre smanlikna med vårt system, som sikrer alle i alle ender og kanter.
Det er nesten ikkje nødvendig å yte noko i det heile her hos oss.
kva kan Norske tilsyn gjere, selakapet høyrer til i eit anna land..
Ikkje sikkert at vårt system er det rette, og ser vi på kostnadsnivået er det iallefall ikkje det.
Industrien forsvinn ut, kostnader er for høge og det er ikkje lov å bruke midlertidig arbeidskraft sjøl om dei gjerne vil...
vi har snart ikkje noko verdiskapning att..
men steikje flotte ansettelsesavtaler..
Gjer SAS det rett ? der har enkelte flyvertinner meir enn flygarar både Ryanair og Norwegian..
Er ikkje kapteinen kaptein sjøl om han har 39 i feber ??
Kven er i stand til å bedømme det ??
Dersom Obama får 39 i feber, er han ikkje president ?
Hvis litt press fører til at kapteinen blir ein farleg person er det eit spørsmål om han i det heile skulle vore fartøysjef, hvis han ikkje tåler meir..
"blir tvunget inn i kontraktsformen" ? er det slik at du må ta jobb i Ryanair ??
Dette blir krisemaksimering, og sett no påstanden "må det ei ulykke til" i perspektiv.
I USA dør 43 000 personer i året i trafikken, det tilsvarer ca 258 737-800 med 169 passasjerer i kvart??
1 fly pr dag ???
Hvore mange fly frå Ryanair har fallt ned mens det i USA har omkommet 100 000 mennesker ??
og USA ligg på 4'dje plass på denne statistikken.
Så vi kan starte med å lære oss at alle ansettelser ikkje blir styrte frå Norge, og heller ikkje kan samanliknast med det, for dei er gjorde i eit heilt anna system.
det gjeld også dei andre store flyselskapa...
Kan dei siste store flyuykkene som er skjedd førast tilbake til ansettelsesforholdet til flygaren ??
Det er 105 selskap som ikkje har lov å flyge i EU, Ryanair er ikkje et av dei, så då er kanskje arbeidsforholda gode nok for landet der dei høyrer heime..
Slik er det, og den berømte krafta som styrer om nokon vil reise med Ryanair, heiter markedet.
Og markedet har talt, vi bruker det også i børs, og andre samanhenger, og det er millioner av personer som vil reise med dei..
kvifor det ?
egentlig er dette igjen berre ei strålande god reklame for det nemde flyselskap, igjen..
Så fortvil ikkje det blir berre fleire som reiser med dei..
Ha ein fin flytur, spesielt dokke med fast jobb :-)
Fin sommerhelg, frå ein som aldri reiser med Ryanair..
Eg bruker SAS, uansett :-)
(sjøl om dei har gamlaste flya, og ikkje råd til å kjøpe nye på grunn av høge mannskapskostnader..) :-)
Du kan ikke sammenligne luftfart med all annen type transport, ser du gjør det. Luftfart er gjennomsyret av lover og regler. Kaptein er ikke kaptein hvis han har 39 i feber. Vedkommende bryter loven og skulle vært på bakken, not fit for flight. Dette er ikke andre kontrakter, dette er svindel. Ryan air holder bunnlinje kostnadene nede ved å unngå bla annet arbeidsgiver avgift fordi han ikke ansetter. Pilotene liker det ettersom de flytter gjerne pengene til skatteparadiser og unngår beskatning. Derfor sitter gjengen med mer penger enn en sas pilot netto. Ellers hadde som du skriver ingen jobbet der. Problemet er at dette er ulopvlig og konkurransevridene.
Litt press, du skjønner ingen ting. No fly no pay, det gjør at du flyr med kapteiner som ja bryter luftfartsloven fordi de lett kan tape 10000 kroner dagen på å være hjemme, med feberen.
Dette er press:
Jeg starter busselskap ansetter alle sjåfører som selvstendig næringsdrivende, (unngår arbeidsgivers forpliktelser)så ber jeg sjåføren kjøre ruten og rutetiden må du holde. Probleme er at tiden er for kort, sjåføren må bryte fartsgrensen med 10% hver dag for å holde ruta. Han klager til selskapet, selskapet erstatter sjåføren,som ikke har oppsiglelses vern, det er press.
Dette type press eksisterer i høyeste grad i ryan air, hvor mye drivstoff piloten kan ha med. Alt for kort turnouround tid etc. En dag smeller det skikkelig,(håper jo ikke den dag skjer for at dette må reguleres) da skal jeg huske denne artikkelen.
Publiser din kommentar