I følge den danske analytiker Jacob Pedersen i Sydbank har driften i selskapet vært for ustabil.

-Regnskapet er isolert sett en stor katastrofe for Cimber, denne gangen har de kjempet med nebb og klør for å holde flyene i luften og det har kostet selskapet dyrt. Det har heller ikke hjulpet at drivstoffprisene har bare økt og økt og etterspørselen etter kapasitet hos Cimber har dalt, sier han til dr.dk/P4.

Analytikeren har ikke tro på at selskapet er nådd kanten enda, men ser at det er store utfordringer med veie  videre.

-Eieren, Igor Kolomojskij har ikke kjøpt seg inn i et selskap for å slå det konkurs, og med så mange millioner kroner han har brukt på Cimber til nå er det nok framdeles en fremtid for selskapet, sier Pedersen til radioen.

Flere analytikere er enige i dette og mener helt bestemt at oppkjøpet av det danske flyselskapet kom akkurat i grevens tid, før konkursen hadde vært et faktum.

Administrerende direktør i Cimber, Jan Palmer sier til DR at det katastrofale regnskapet ikke på nåværende tidspunkt vil få noen konsekvenser for de ansatte. Nå er selskapet i gang med ny strategi, og på mange måter på vei tilbake til en driftsmodell slik den fungerte før oppkjøpet av Sterlings konkursbo.

Mange har nok vært hyppige i tanken om at Sterlings konkursbo har spøkt og raslet med kjettingen i de fleste skap på hovedkontoret til Cimber Sterling, men nå hvor 737-operasjonene droppes kan det se noe lysere ut for selskapet som en ren regionaloperatør i Norden.

Gjennom kjøpet kommer Golden Air til å inngå i Braathens Aviation gruppen, der også Malmö Aviation og Sverigeflyg inngår.

Totalt er det 16 fly som opereres av Golden Air, der de har ATR 72, SAAB 2000 og SAAB 340 i sin flåte.

Gjennom kjøpet av Golden Air kommer Braathens Aviation gruppen til å spre sin flyvirksomhet og vil også eie og operere så vel jet- som turbopropfly i egen regi.

Avtalen mellom partene er undertegnet og sluttforhandlet av selskapene og er avhengi av godkjennelse fra konkurransetilsynet.

I dag har airBaltic fem Fokker 50 i flåten som selskapet mener ikke gir noen økonomisk gevinst i bruk, dette gjelder så på bruken til et få antall destinasjoner.

I følge Aviation News Week har selskapet nå satt i gang et omfattende fornyelseprogram for flyflåten som også skal gjelde de eldre Boeing 737 selskapet i dag flyr.

Men selskapet må vente med å bytte ut sine 737 til utgangen av 2016 ettersom leasingavtaler gjelder frem til dette. Planene er da å erstatte disse med Airbus A320 som førstevalg, eller eventuelt 737-800.

Flyselskapet starter flåtefornyelsen neste år og skal fullføre denne innen 2018.

Flyselskapet med base i Göteborg mistet sitt AOC i dag da det ble besluttet fra den svenske Transportstyrelsen å trekke lisensen tilbake.

I følge TS klarer ikke flyselskapet å fullføre sine økonomiske ansvar i henhold til europeiske regler for å kunne inneha et AOC.

Tor Air måtte mandag denne uken innstille samtlige flyvninger mellom Sverige og Irak etter at det oppsto konflikt med irakiske myndigheter.

Samtidig melder selskapet at de trenger å restrukturere kapitalen og den økonomiske plattformen i selskapet.

Dermed har nok et flyselskap i Sverige måtte innstille sine operasjoner etter at økonomien brister. Listen over flyselskap Transportstyrelsen må trekke tilbake AOC-lisener fra har dermed fått enda en kandidat.

Flyselskapet mistet også i dag sin tillatelse fra svenske myndigheter om å fly mellom Sverige og Irak.

FOTO: HANGAR.NO

Selskapet har laget en underholdene film om hvordan det gikk til når alvene tok over ett av selskapets Boeing 737 på Riga Internasjonale flyplass.

http://happyholidays.airbaltic.com/?nt_cmpg=402&nt_cid=402.458

De raskt falne selskapene som de siste årene har forsøkt seg på denne type konsept har ikke skremt nystartede Odyssey Airlines i å prøve seg.

I følge selskapet skal de benytte 10 fly av typen Bombardier C-series, noe som for øvrig avslører mottaker av flyene Bombardier har meldt som er solgt til en anonym europeisk kunde.

I følge Reuters skal det nye selskapet konkurrere på lik bane som med British Airways Airbus A318 operasjoner som flyr rene business-ruter fra London City Airport.

Odyssey håper å kapre kunder som bankansatte og forretningsmenn som i dag benytter NetJets som sin transportleverandør.

Mange i sluket

Mange selskap har de siste årene forsøkt seg på akkurat det konseptet det nye selskapet nå skal forsøke seg på. Sist hadde vi MaxJet som gikk konkurs i 2007 og Silverjet som også samme år måtte hive inn håndkle.

De fleste utfordrere til de etablerte selskapene klarer ikke å konkurrere mot frequent flyer og lojalitetsprogrammer som British Airways har godt etablert og som gir de reisende på businessklasse store fordeler og bonuspoeng.

For å kunne klare seg på et slikt konsept må aktørene som starter opp ha en alliansepartner hos de etablerte mener britiske luftfartsanalytikere.

Ikke kjennskap til selskapet

Britiske medier har i lengre tid forsøkt å nå sentrale personer i selskapet, men dette har vist seg svært så vanskelig.

En person ved navn Adam Scott som i følge nettsidene til det nystartede selskapet skal være mediekontakt, svarer på e-post at han ikke har noen tilknytting til Odyssey eller luftfarten. En tidligere sjef i Air France som også skal være med på laget benekter overfor pressen at han har tilknytting til selskapet.

Så gjenstår det å se om selskapet starter opp, henter ut sine C-serie fly fra Bombardier og hvor lenge konseptet holder.

Foto: Bombardier

Inspeksjoner hos de to selskapene ble foretatt 13. desember og skal avdekke hvorvidt de to selskapene har samarbeidet om felles priser på flyseter mellom Belgia og Portugal.

EU er sparsommelig med opplysninger i saken, men sier at selv om det har blitt foretatt en uanmeldt inspeksjon hos de to selskapene betyr det ikke at de er ansett som skyldige.

Konklusjonen rundt hvorvidt de to flyselskapene har kjørt et prissamarbeide vil komme rett over nyttår.

Norwegian har i år faset inn 16 fabrikknye Boeing 737-800-fly med Dreamliner-interiør og 13 nye fly skal inn i flåten neste år. Årets siste flyleveranse LN-DYW landet på Gardermoen i morges etter en ni og en halv times flytur direkte fra Seattle. Norwegian har nå totalt 18 fly med Boeing SKY. Kabinen har mange fortrinn med mindre støy, større hattehyller og bedre beinplass.

- Det er hyggelig å være Boeings jubileumskunde, og ekstra hyggelig er det å markere noe som passasjerene våre får glede av hver dag. Med det nye Dreamliner-interiøret har våre passasjerer fått en helt ny og bedre reiseopplevelse. Ferske undersøkelser viser også at det nye interiøret øker kundetilfredsheten ytterligere, noe som også er et konkurransefortrinn for selskapet, sier administrerende direktør Bjørn Kjos i Norwegian.

I en pressemelding mandag sier Aena at de nå er villige til å sette seg ned med flyselskapet Ryanair å forhåpentlig finne frem til en løsning som passer for begge parter.

Ryanair har i vintersesongen kuttet dramatisk på antall ruter og avganger ved Alicante flyplass, og har varslet at det samme vil skje når sommersesongen starter neste år. Totalt er det rundt 1,5 millioner passasjerer som blir borte fra terminalen ved den spanske havnebyen.

Det faktum at store grupper reisende blir borte har satt fart i både det lokale næringslivet såvell reisearrangører som etter mye press mot Aena nå ser ut til å få igjennom nye møter mellom partene.

Flyselskapet Ryanair står fortsatt på sine krav om ikke å bruke flybroer, men busstransport ved flyplassen, noe ledelsen ved flyplassen ikke vil tilby etter at den nye terminalen åpnet.