Norwegian har valgt å inngå avtale med den europeiske flyprodusenten Airbus om kjøp av inntil 100 av A320neo, som er den nye utgaven av det populære flyet. Samtidig har selskapet valgt å gå for Boeing nye utgave av 737 Max8.

Vi ser her nærmere på de to flytypene som selskapet har valgt. I utgangspunktet snakker vi om en flytype som er modifisert fra dagens, og en flytype som er nyutviklet fra basispakken.

Både Boeing og Airbus hevder på hver sin side av flytypene de lanserer vil gi enda større drivstoffbesparelse for kundene som velger denne til sin flåte.

Per i dag er det kun Airbus med sin NEO, som med sikkerhet kan vise til hvilke spesifikasjoner det nye flyet vil leveres med i form av vekt, størrelse og konfigurasjon. Boeing på sin side er ikke i mål med endelig tall for hva MAX vil bli når den ruller ferdig ut av hangaren. I følge Boeing vil disse tallene først være sikret i løpet av 2013.

A320 Neo – billigere drift på vedlikehold

For flyselskaper å velge Airbus A320 NEo kommer vedlikeholdskostnader inn som en av de viktigste punktene inn i forhold til om en skal bestille flytypen. Ettersom Boeing 737-MAX kun kan leveres med en type motorer, som spenner over samme teknologi som dagens CFM-56 motorer Boeing 737-800 flyr med, vil kostnadene for vedlikehold holde seg på det samme for MAX. Men for Airbus A320 hvor flyprodusenten har tatt steget videre for å kutte kostnader, vil Pratt & Whitneys nye PW1000G redusere kostnadene med mer enn 10 % på A320 NEO, noe som er regnet ut og bekreftet av industrien selv.

Vedlikeholdet er en viktig faktor som på sikt vil gi Airbus fordeler for kundene når nye fly skal kjøpes. Flere selskap som i dag har valgt NEO har påpekt at nettopp kostnadene for vedlikeholdet på MAX blir uendret mot å få en besparelse ved å velge NEO.

easyJet, ett av Europas største lavprisselskap har selv gått i spissen for å framheve nettopp det faktum at A320 NEO gir en langt større gevinst for selskapene å velge enn 737 MAX.

På den andre siden har en av de amerikanske kundene, Southwest sagt at bakgrunnen for deres valg på 737 MAX var helheten i det å fortsette med Boeings produkter, selv om flyselskapet fant både MAX og NEO likeverdige uten større forskjeller, ble det MAX som for selskapet ga mer tilbake for investeringen tatt selskapets historikk med Boeing i betraktning. Mye hjalp sikkert også at Southwest fikk MAX med 46 5 avslag i forhold til listepris når selskapet la inn ordre på flytypen.

Hvorfor velge begge flytypene?

Når Norwegian nå går ut og velger både Airbus A320 NEO og Boeing 737 MAX, har det utelukkende med en ting å gjøre, tilgjengelighet og leveransemønster.

For Norwegian er det viktig å sørge for å ha en jevn strøm med leveranse av fly også etter 2016. På nåværende tidspunkt har det bygget seg opp en liten luftlomme mellom Airbus A320 neo ordre og Boeing 737 MAX som det norske flyselskapet har sett seg i stand til å utnytte.

Mens Airbus har ordrebøkene fulle av bestillinger for neo, har Boeing ikke fått den køen av kjøpere som det kanskje hadde sett for seg ved lanseringen. Derfor vil det for et flyselskap som Norwegian være mulig å utnytte en slik kjøpsmulighet som gjør at både Airbus og MAX sørger for at selskapet har kapasiteten det trenger også i årene framover.

Så kan en spørre seg hvorfor ikke da velge bare MAX, hvor ordrebøkene er tynnere og flere fly kan leveres raskere? Her kommer ordet raskere inn fordi Boeing er fortsatt ett steg tilbake på å ferdigstille sin MAX og tilby den til markedet.

Airbus er klare for å levere sin NEO tidligere i markedet enn Boeing, og fortsatt kan faren være stor for at Boeing ikke klarer å levere den nye modifikasjonen av 737 i tide til å kunne gi kundene trygghet på at de har kapasiteten de trenger.

Med Airbus tilbud om NEO til Norwegian sikrer selskapet at de vil ha nok fly i flåten til å ta unna det som er estimert utvikling på antall reisende i Europa de kommende årene.

I løpet av 2012 er det ventet at Boeing vil få nok ordre til å fylle det tomrommet som i dag ligger i ordrebøkene og dermed blir ventetiden like lang for levering hod begge produsenter, når nye kunder skal vurdere flyfornyelse.

I følge europeiske og amerikanske analytikere vil det kun være to til tre aktører i markedet som nå kan klare å utnytte vakuumet mellom Boeing og Airbus på samme måte som Norwegian har klart dette.

Airbus har i dag 1256 bekreftede ordre på NEO, Boeing på sin side har i underkant av 1000 ordre. Ikke alle av disse er bekreftet.

Under pressekonferansen i Oslo onsdag morgen ble det annonsert at Norwegian blir lanseringskunde i Europa på Boeings nye 737 Max8.

Norwegian har inngått avtale med Boeing om kjøpsrettigheter på tilsammen 150 fly.

Første flyet skal leveres etter 2015.

Å bygge om dagens Boeing 737 til 737 MAX vil trolig koste Boeing det doble av hva Airbus må belage seg på når de skal bygge A320neo.

Det er luftfartsanalytiker Robert Harned som skriver dette i en rapport for Bernstein Research. I rapporten har Harned regnet ut at den summen Boeing må ut med for å endre dagens utgave av det populære flyet vil doble seg med det antall utfordringer produsenten får.

Boeing er verdenskjent for å ha produsert sin 737 med svært så lav bakke-klaring, og planene for 737 MAX betyr at forhjulene på flyet skal strekkes og bli lengre, for å kunne få plass til nye motorer som er rundt samme størrelse som de Airbus A320neo vil ta i bruk.

Boeing har også tenkt å flytte motorene lengre farmover og oppover, noe som krever store modifikasjoner til festet for motorene og endringer rundt drivstofftankene i vingene. Utfordringene blir å sørge for at løse blader fra en motor ikke klarer å punktere drivstofftankene, skriver Harned i rapporten.

Etter de utregningen som er gjort i rapporten, vil Airbus klare med sin endring av dagens A320 å oppnå en større effektiv rundt drivstoffbesparing, enn Boeing med sin 737 MAX. Dette begrunnes ytterligere med at Airbus vil få en langt mer effektiv winglet – eller sharklet som det heter hos den europeiske flyprodusenten (vingetupp), og en bedre motorytelse med de valgene flyselskap vil ha, nemlig to forskjellige merker, i motsetning til Boeings kunder som kun kan benytte Leap X – motorene på 737 MAX.

Prisen for ett fly vil også komme Airbus-kundene til gode, prisen for en A320neo vil klart bli langt lavere enn for en Boeing 737 Max ettersom kostnadene ved produksjon for Boeing vil bli langt høyere per enhet.

I amerikanske luftfartsmedier er det for tiden store spekulasjoner om hvor det er blitt av den første Boeing 787 som skal leveres til United Airlines. Flyet er allerede observert ferdig produsert, og kjørt ut av hangaren hvor det skal videre til å bli malt og få på deg fargeskjemaet til selskapet.

Den amerikanske bloggen Airliner Reporter har forsøkt å nøste opp i mysteriet med det forsvunne flyet. Det spekuleres nå i om ikke Boeing gjør det de kan for å holde flyet unna mulige foto og mobillinser ettersom det er høyst trolig at selskapet vil presentere et helt eget fargeskjema for 787-modellen.

United har overfor bloggen bekreftet at det vil bli en stor medieevent når flyet rulles ut av hangaren hvor det har fått sine farger og logoer på. Selskapet bekrefter også at flyet er fullført i produksjonen av flykroppen og er satt til siden i påvente av å bli malt.

Airliner Reporter som har en rekke kontakter innad mot Boeing har forsøkt å spore opp flyet i hangarene på Pain Field, uten at noen har funnet spor av flyet. Mye tyder på etter det bloggen kjenner til at det blir gjort en rekke tiltak for å gjemme flyet fram til det er malt ferdig og kommer ut av hangaren.

Vi får vente å se når tiden nærmer seg og flyet er funnet igjen og ruller ut av hangaren.